清明上河圖

　　 本報記者 黃永東
　　 據鄭州大學和鄭州市環保科研所研究分析，當前影響我市空氣質量的主要污染源為燃煤污染、機動車尾氣污染、揚塵污染，分別占比36.5%、31.9%、20.9%，機動車尾氣污染成為排名第二的污染源。
　　 面對這個事實，正像一位市民說的那樣：“在霧霾面前，我們與其一味抱怨，不如實實在在做點事。”而在“衣食住行用”等日常生活環節，如果人人都有“綠色出行”意識——少用小汽車、多步行、多騎車、多乘坐公交和地鐵——彙集起來，就是一股實實在在能夠“緩堵減霾”的強大力量。
　　 全市機動車保有量超270萬輛
　　 近年來，隨著人們生活水平提高，加上汽車產業的發展，機動車出行正在快速進入百姓生活。數據顯示，從1949年到2007年，鄭州市機動車保有量從起步到滿100萬輛，用了58年時間；而從2007年年初到2012年8月，從100萬輛增長到200萬輛，僅用了5年多時間。在近日舉行的防治霧霾專家座談會上，記者獲悉，截至目前，鄭州全市（含市縣）機動車保有量已超過270萬輛，且正以每年30萬輛的速度增長。
　　 機動車數量快速增長，而城市道路建設因徵遷成本巨大、跟不上車輛增長速度，這一方面造成了城市道路的經常性擁堵，另一方面擁堵也加重了汽車尾氣排放。據專家介紹，汽車在怠速時，油料燃燒不充分，污染物會更多。而這帶給市民的是直接的生活不便。
　　 綠色出行“一三五”模式
　　 機動車數量飆升導致交通擁堵、尾氣增多、霧霾加劇。在這樣的背景下，選擇低碳、綠色的出行方式——少用小汽車、多步行、多騎車、多乘坐公交和地鐵，對我們普通市民而言，就不再是一個口號，而是能實實在在有助城市解堵減霾的舉動。
　　 去年3月15日，我市交警部門發出倡議，建議人們低碳出行，自覺踐行全國流行的“135”出行方案，即“1公里內步行、3公里內騎自行車、5公里內乘公交”的出行方式。
　　 據科研部門做過的一個調查，在城市道路中，有47%的小汽車單次出行里程在6公里以下。事實上，在當前道路十分擁堵的狀況下，在短距離路途中，選擇開車並不是最好的方式。一位民警曾表示，非高峰時段，我市市區車輛平均時速約能達到30公里，但高峰時期平均時速只有15~20公里甚至更低，有時確實還不如騎自行車速度快。
　　 讓公共交通更發達更順暢
　　 採訪中，多位專家都表示，作為人口大省的省會城市，要想解決城市車多擁堵污染的問題，從長遠來看，必須提高公共交通的機動化出行分擔比率，只有更多人選擇放棄開小汽車，多選擇公交和地鐵，才能使城市道路資源最大化利用，最終也能減少尾氣排放。
　　 這些觀點和我市“公交都市”建設中提出的思路也不謀而合：優先發展公共交通，加快發展城市軌道交通，增加快速公交線路，建立以軌道交通為骨架、快速公交為主體，以常規公交、自行車等慢行系統為補充的城市綜合交通系統。
　　 在今年“無車日”活動中，多位開私家車的市民也明確表示，之所以選擇開車，是因為平時感覺乘坐公交車太不方便；期待鄭州的公共交通基礎設施能更發達，公共交通系統兩頭接駁難的問題能解決，讓“最後一公里”銜接順暢，比如發展公共自行車等。
　　 記者從市軌道公司獲悉，目前我市正在加快建設地鐵線路，預計到2018年底，市區有望建成“十字加環線”的地鐵線網體系；目前，快速公交、輕軌等線路建設規劃也在加快推進。不久的將來，市民選擇乘坐公共交通工具時將會有更便利的條件。
　　（原標題：綠色出行 緩堵減霾）